鐵路及車(chē)輛用無(wú)斷點(diǎn)道軌的制作方法
時(shí)間：2022-10-13
火車(chē)行駛的軌道是由一定長(zhǎng)度的道軌連接而成的，現(xiàn)有道軌均為工字形截面，兩端面設(shè)計(jì)有連接孔。使用時(shí)，軌道通過(guò)夾板首尾相連形成軌道。為了避免因熱脹冷縮而產(chǎn)生過(guò)大的應(yīng)力，軌道被損壞。兩條道軌的接合處留有一定的間隙，稱為軌縫。現(xiàn)有道軌的端面是垂直于軌道軸的平面，因此在形成的上軌道表面上存在垂直于道軌軸的軌道間隙，這也形成了軌道的斷點(diǎn)。當(dāng)車(chē)輪在上軌面上行駛時(shí)，由于斷點(diǎn)的存在，當(dāng)車(chē)輪通過(guò)斷點(diǎn)時(shí)，車(chē)輪形成的接觸點(diǎn)(實(shí)際上是相當(dāng)于車(chē)輪寬度的接觸線)失去正常的軌面支撐，向下移動(dòng)到上軌面下方，形成輕微的位移。也就是說(shuō)，在車(chē)輪和兩段履帶之間形成了同時(shí)接觸。當(dāng)輪子繼續(xù)滾動(dòng)時(shí)，輪子又在一條軌道上上下滾動(dòng)，這使得輪子向上移動(dòng)一小段距離。這是對(duì)車(chē)輪振動(dòng)的實(shí)際過(guò)程和車(chē)輛撞擊噪音原因的分析。與在無(wú)縫長(zhǎng)軌上運(yùn)行相比，其平順性、噪聲、振動(dòng)和損耗有很大不同，但無(wú)縫長(zhǎng)軌是不可能實(shí)現(xiàn)的。因此在列車(chē)速度日益提高的現(xiàn)代，如何克服鋼軌間隙帶來(lái)的沖擊和振動(dòng)，成為亟待解決的問(wèn)題。
技術(shù)人員提供一種新的道軌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，特別是道軌端面結(jié)構(gòu)的改進(jìn)設(shè)計(jì)，使連接后形成的軌道間隙不會(huì)使車(chē)輪上下移動(dòng)，從而大大減少車(chē)輪對(duì)軌道表面的沖擊，消除振動(dòng)和噪音，減少車(chē)輪的磨損?？紤]到道軌上車(chē)輪與軌面的接觸是一條垂直于軌道軸向的線，而道軌間隙目前也是垂直于軌道軸向的間隙，所以當(dāng)這條接觸線隨車(chē)輪滾動(dòng)并與軌道間隙重合時(shí)，當(dāng)然會(huì)引起車(chē)輪的沖擊振動(dòng)。但如果改變軌道端面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使連接成軌道后的軌縫不再是垂直于軸向的縫，那么車(chē)輪與上軌面的接觸線就不會(huì)與軌縫重合，而是交叉。實(shí)際過(guò)程是車(chē)輪通過(guò)接縫時(shí)，不再產(chǎn)生對(duì)車(chē)輪的異常支撐，而是一個(gè)支撐面交叉過(guò)渡的過(guò)程，使車(chē)輪與軌道面的接觸線不再產(chǎn)生上下沖擊位移，也就是說(shuō)不會(huì)偏離軌面，所以可以稱為。
實(shí)際上，我們技術(shù)人員的設(shè)計(jì)是對(duì)道軌端面結(jié)構(gòu)的改進(jìn)設(shè)計(jì)，將原來(lái)簡(jiǎn)單的端面對(duì)接改為相應(yīng)的插入式(或斜角對(duì)接)結(jié)構(gòu)。端面形狀結(jié)構(gòu)改變后，端面和端面必須是對(duì)應(yīng)的結(jié)構(gòu)，這樣當(dāng)使用夾板將軌道連接成長(zhǎng)道軌時(shí)，車(chē)輪與道軌接觸的上軌道面上形成的道軌縫就變成了斜線或折線狀的道軌縫，這樣在車(chē)輪翻車(chē)時(shí)，行駛質(zhì)量會(huì)大大提高，沖擊噪音和振動(dòng)也會(huì)顯著降低。
